车享网失败，上汽捆绑阿里上位就能成功吗？
车享网宣布失败是在2014年3月27日上线后的7月24日，仅仅只花了100多天，车享网的失败就彻底把汽车厂做电商的“美梦”击溃！车享网的失败标志是7月23日汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议。双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。发布的公关文称：“上汽集团表示，历经五年在互联网领域的探索，如今搭载于新荣威550的上汽inkaNet版已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。”仔细分析，这篇公关文中部分内容是站不住脚的。第一、三屏整合并没有任何技术含量。作为大众的汽车厂，是不可能为汽车配备GPS定位与OBD系统的，因为这是大众自己都不理会的功能。如果竞争制定针对性地进行打击，这个车就死定了。第二、哪个车主希望被别人远程定位做安防？另外，远程诊断不知道是否允许OBD系统获知汽车参数，具体问题不说，只有修车的人才知道会给汽车发动机造成的危害。BAT在车联网的第一轮尝试已经宣告失败，天猫汽车也宣布失败。最近，圈子里有消息透露阿里在测试汽车金融贷款方案，对于这一消息，笔者也是非常不看好的。目前来看，汽车互联网的改变是铁板钉钉的事情，但是绝对不会是阿里能做的，更不可能是上汽可以做的。颠覆性创新玩法不是大公司的强项。上汽作为国家曾大力支持的汽车集团，在汽车产业化和弯道超车上业绩平平，只学会了利用老外的技术产品和国人劣根性来赚钱而已。做车享网也玩不转，造车不好好造，创新没有，只知道玩花样。马云上市受阻，如果上市不成，马云只能向孙正义破腹谢罪了！依靠拼凑收购做的“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。这个是双方互联网汽车概念，对这个笔者智能笑而不语。如果这个是互联网汽车，百度在5月份的车展就已经是了。忽悠概念的目的大概有二：1，上汽需要为自己造概念。上汽没有特斯拉那般名声在外，于是拉上马云就想拼凑互联网概念。在这里，不能怪上汽的领导，领导对于新业务不了解，而手下们考虑的都是自己的利益。如果他们是做营销那就占大便宜了，马云被消费一把，如果真的是要做，那就是脑子进水了；2，马云被移动互联网彻底伤害了，把很多被人的钱拿去收购。上市香港受阻，美国被京东占先机，移动被腾讯打败，电商持续被蚕食，在翟鸿燊等伪大师把其东方不败的各种神话语录抢走以后，确实需要玩个持续的大概念。互联网汽车是他们不谋而同各自小算盘占便宜的事情，可惜马云没有学习Elon Musk，不知道特斯拉是10多年的持续产物。这次，马云有错了，怕这次错的比较深，且行且珍惜。上汽阿里互联网汽车，一场互相找面子为下台上位的笑场。不出意外，一年不到就可以看到双方如何宣布公告，最为高兴的是配合炒作股票的投机者！汽车互联网的未来肯定是自下而上的。必须以消费者、后市场圈子各类从业者为需求起点，定制集成的反向逆袭，才有可能实现。正如特斯拉不是传统的内燃机汽车大佬做的，因为他们的西装不容许爬到底盘下去看实际情况。
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