乐视汽车开挖车联网的系统概念

1月20日，乐视举行了主题为“定义未来”的新闻发布会，其超级汽车“SEE计划”对外展开。结合车联网的前装车场安装与后装终端接入两种对接方式，无疑，乐视已经开始了以车场为主导的系统概念上，相对终端市场混乱竞争环境，可以说先入为主。

前装车场安装与后装终端接入

近期，随着一批车联网概念股的又一波涨势，又将这一热门话题从理想拉到了现实。我们知道，一款车要与外界发生联系，需要通过自身数据采集，并与外界产生数据交流。而这种交流的方式的置入，有两种形式：1、前装车场安装；2、后装终端接入。

前装车场安装，是指在车出厂前安装的车载终端，其中以车机（T-Box）终端形态和手机互联方式为主出现。车机终端主要通过过无线通讯模块、GPS、传感器与CAN总线通讯，实现车内导航、远程监控、远程控制、安全监控及远程诊断等服务。T-box可以获得整车厂的车内总线协议，同时可获得“车规级”的系统保证 ，提供完善的供电设计保证可靠性。最早推出T-Box终端的是美国通用公司。手机互联方式主要以各种车型内置的系统与手机的数据交换为特点，如苹果的CarPlay、福特的SYNC等。

前装车场安装缺陷是，系统较为封闭，无法达到互联交通的需求。

后装终端接入，是指车出厂后，安装一个可读取车辆信息的设备，让车与外界发生联系。主要体现方式为OBD（On-Board Diagnostics）接口。OBD为车载诊断系统，目前，以无线传输故障信息为主要特征的第三代OBD系统（OBD-III）受到车联网业界广泛关注。

后装终端接入的缺陷是，由于无法获取汽车厂家数据读取权限，将有80%的数据无法接入。

最近拿到600万美金A轮融资的AutoBot的CEO郝亚伟也曾表示：“只要给我一个入口，造汽车也不仅仅是大佬们的游戏。”但是真有汽车企业甘愿做个代工，将底层数据交给你么？可能性很小。

未来，无疑车载终端仍是以车场为主导，进入车场前装或准前准，需要的技术认证及资质比较高，认证周期长，市场相对较封闭。相信乐视也是看中这一市场，进入前装后，完成后续自身产品的接入。

后装终端接入市场混乱

在ZM汽车众筹项目拓展期间，本人接触的大部分以车联网配件为亮点的企业不少于五家，基本都以能联网、能完成地图、影音、车况、应用四项功能。但是功能的重复较多，一款导航具备这些，一款行车记录仪也具备，就连一款遮阳板的改装也具备同类功能。

此前，个人熟悉的一位朋友，接到了一个电子配件厂的投资，也是开发类似于OBD的配件。不过，烧了几百万的前期投入后，灰头土脸的被砍掉了整个运营团队。由此可见，后端终端市场鱼龙混杂的现状。不过基于数据读取权限，相信未来这些只能提供单一功能，相互独立的后装终端都会走向整合。

乐视模式的前装市场先入为主

专家表示车联网作为物联网的一部分，可以说是最可靠的落地项目,在物联网的大概念下,车联网的开发还普遍缺乏整体的系统概念。未来，车联网的一些核心要素与部件如:ECU与智能车载终端的融合、车云大数据与开放式App、汽车的智慧感知、电子网络车牌、泛在通信、汽车App开发环境、汽车黑匣子、车辆互联互通等等都需要重视。

此前，乐视智能终端事业群COO梁军透露：“对乐视来讲，销量不仅仅意味着营业额，更多的意味着我们的终端入口数量，更多的意味着乐视生态能不能在未来几年能够生根发芽发酵。所以，在最近一两年，我们整个公司的战略重点，依然保持在快速的扩大销量，来为未来的生态发酵来做好用户数的准备。” 梁这段话无疑已经更加明确了汽车在乐视眼里的移动终端地位。

何毅作为加入乐视的汽车项目负责人也称“在互联网时代，垂直整合一定会战胜专业分工；生态一定会优于平台；基于垂直整合的生态系统会产出极致的用户体验和非常有竞争力的商业模式。”

对于乐视汽车项目的定位，可以说是已经初具系统意识，不过，后续的在资源整合方面，以及运营能力上的表现有待观察。