OBD大战愈演愈烈，究竟谁在雾里看花？

车载诊断系统OBD一石激起千层浪，有人觉得它是打开车联网大门的金钥匙，有人觉得它是浮而不实的鸡肋产品，因此在车联网行业围绕OBD的争议一直都没有停止过。上个月，汽车之家创始人李想在微博上明确表态：OBD对于车主来说是伪需求，评论中有人附和，有人吐槽，将OBD再一次地推向了风口浪尖。究竟是局内人一叶障目，深陷OBD的谎言中不可自拔，还是局外人纸上谈兵，不知OBD的深远布局呢？

OBD开发商、互联网企业、车厂都在放长线钓大鱼

腾讯在上两个月发布了其首款OBD产品——路宝盒子，在本就暗涌连连的OBD市场丢下了一枚响弹。如果互联网大佬们都要出手OBD市场，OBD真的要变成“爆品”了吗？

目前涉足OBD的企业可以分为三类：传统的OBD开发商、互联网企业、前装车厂。而这三类性质不同的企业都存在着各自的优势与劣势，OBD这颗关键棋子对于各自的作用也不尽相同。

从事OBD领域三大阵营的优劣势对比

传统的OBD开发商坚定不移地认为OBD绝对是车联网的入门级产品，这些企业中有一部分是做累了车机转型而来，以往在车机导航方面积累的硬件资源与技术为他们带来了很大的便利，互联网企业大都需要依托于他们的代工才能完成产品的制作。然而在后续的服务方面，传统的OBD开发商却显得有些力不从心，他们需要依托于维修厂、4S店等的支持才能够为用户提供优质的用户体验。据统计，2013年全年OBD的出货量不足100万(仅为出货量)，而全年累计汽车产销超过2,100万辆，也许腾讯与阿里的加入会对今年的OBD市场带来促进作用。在OBD达到一定的用户基数后，传统的OBD开发商还有一颗壮志酬筹的心——成为服务商，希望未来能够通过广告、服务等来增加盈利。

从事OBD领域三大阵营的优劣势分析

互联网企业做OBD面临着与做其他智能硬件一样的挑战，技术上存在一定壁垒，但是在用户基数上占有得天独厚的优势，路宝盒子仅推出一个月，便拥有了近4万的预约用户，内测用户及首批公测用户只需支付一元钱，充分地发挥了其互联网思维来进行硬件销售，当然，这样的做法需要庞大的资金支持，资金雄厚作为互联网公司的另一优势也在这种销售手段中展露无遗。各大互联网巨头争先推出OBD产品，难道真的剑指车联网吗？其实不仅如此，互联网公司最为看重的还是2C的大数据，腾讯也许希望藉由着这些车主大数据，未来可以将自己的社交优势发挥到车生活之中，阿里也许更希望将O2O渗透到消费者生活的每个角落，不止在家里、在公司，包括在路上。

前装车厂做OBD最大的好处就是用户黏性好，互联网企业与传统的硬件企业因此都希望能够与前装合作，直接在汽车出厂前便增加了OBD配置，相信没有用户会提出取消该功能。不过车厂比较封闭，一般会接受与第三方后装进行合作，因此有很多汽车公司已经开始自己着手OBD市场，如沃尔沃、福特，国内的比亚迪也开发了“比亚迪云平台”以顺应车联网趋势。前装的长远目标是如福特那般开放自己的代码，为所有的车联网服务提供平台，这样不但可以从中获利，开放的平台也会吸引到许多优秀的服务商、运营商，进而为车型增加亮点，促进销量。